近日，根据有关媒体透露，特斯拉近日向SEC（美国证券交易委员会）递交的文件显示，公司目前已还清上海超级工厂6.14亿美元的贷款，相关合同已经终止，而公司债务和融资租赁表中包含的未使用的7.58亿美元将不可再用。
消息一出，一片哗然。
就连小编的第一反应也是：特斯拉是想把当年上海建厂的那笔贷款还清后，下一步就马上撤离中国了？
而我们预计总投资了500亿元给它建的超级工厂，以及当初我们做出极大让步给出引入条件，最后只是让它在国内捞了一大把笔钱、留下满地鸡毛后就拍拍屁股走人了？
对此，大家都在热议，而网友们关注的点主要有两个方面：
有人认为，根据马斯克神经质的做事风格，经此打击后，他将特斯拉撤离中国也不是没有可能。
但也有人表示，特斯拉还清贷款只是出于缩减成本的考虑，在能实现自我循环的情况下，不帮银行“打工”，才是理性的选择。
我们先来简单分析一下：
从特斯拉拿地建厂的时间轴来看，2018年7月，特斯拉和上海市政府签约；2018年10月28日取得土地；2019年1月7日正式开工；2019年12月30日即完成首批整车交付...
不到一年半，从项目立项到整车交付，特斯拉创造“上海速度”的背后，其实是上海政府的一路绿灯。
而且，就连特斯拉建厂用的土地，其价格仅为市场价的十分之一，而特斯拉最后一共获得了185亿元的贷款，利率也仅为3.9%，远低于普通的商业贷款。
不过，特斯拉也与上海市政府签订了对赌协议，协议规定，从2023年年底开始，特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。
所以冷静下来的小编，赶紧去查了一波特斯拉Q1季度的财报：
好家伙，不看不知道，特斯拉公布的Q1财报显示，该季度特斯拉的总营收额为103.89亿美元，同比增长，而且净利润上升到了4.38亿美元。
这样看下来，特斯拉卷款跑路的可能性极小。对它来说，从企业经营和资本经营利润最大化的原则出发，提前结束贷款状态，才是最好的选择。
但是特斯拉也别高兴地太早，对于上海政府来说，不管特斯拉是输是赢，它的目的都达到了：
5年140.8亿的资本支出，每年纳税22.3亿，听着很多，但其实对上海财政来说，这就是毛毛雨。
举个最直接的例子，2020年，上汽集团的纳税就达到了793亿元，这不比特斯拉的22.3亿要多得多？
要我看，上海政府的醉翁之意不在酒，像什么鲶鱼效应、拉动税收、带动就业，这些都是虚的，
上海政府真正想要的，只有一项：
三年内，特斯拉部件100%国产化。
这有什么好处呢？
要知道，虽然特斯拉采用的是极简式的设计风格，但其供应链的阵容却十分豪华，像动力总成系统，电驱系统，充电底盘，中控系统的供应商，全都没有无名之辈。
而这些零部件供应商若是要在国内建立配套企业，则同时会向国内的造车新势力供货，这样一来，国内新能源电动车的全产业链不就有了吗？
这才是上海政府的真正目的，同时也是中国电动车弯道超车的国家战略目的所在。
“快跑吧”，特斯拉！有了对赌协议这层约束在，小编完全有理由相信，在未来一到两年内，售价15万的特斯拉必将变成现实。
不过不知道，到时15万的特斯拉，会不会配刹车呢？
