生物链讲究环环相扣，到最终形成闭环，我们通俗地将其成为生态平衡。比如人吃老鹰，老鹰吃蛇，蛇吃老鼠，老鼠吃......不断连续下去。如果打猎，或不杀动物什么的，就会破坏生物链中的一员，那么生物链断了一环，自然界将难以维持平衡。任何行业和领域也都有着自己的生存法规，它们既相互牵制，同时也相互促进，正因为有这样一层微妙的关系，才能够让整个社会的得到发展。

在很多人的眼中，汽车制造是一个高度垄断的行业，车企在消费者面前拥有至高无上的主导权和话语权，殊不知国家有一套严格的机动车出厂标准，比如大家常会听到的环保和三"C"，不过这些对于消费者购车产生不了太大的影响，因为达不到规定的车辆根本就不可能进入市场，虽然能起到制约但无法给消费者提供参考价值；而真正关系到消费者利益的当属国家强制召回了，但这个机构多少给人一种事后诸葛的感觉，虽然能提供参考价值但无法起到制约作用。

那么有没有既能对车企产生约束，又能给消费者提供参考意见的机构呢？于是，车辆安全评测机构就随着时代的需求逐渐地发展壮大起来，在美国它叫作IIHS，在欧洲它叫作E-NCAP，而在中国它们分别叫做C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中保研）。

如果你稍微关注一些汽车咨询的话，那么C-NCAP五星批发部的传说一定或多或少的听说过，在C-IASI没有出现前，它在这个领域一直如垄断般存在，不过C-IASI的横空出世，让让它一举成为消费者最信任的第三方评测机构，风头一度盖过C-NCAP。关于C-IASI的发展史我们不想赘述，今天主要来看看它是如何从"一战封神"到"销声匿迹"。

2019年12月23日，备受广大媒体和消费者期待的上汽大众帕萨特碰撞结果公布，由于此前途观L和迈腾的成绩都不尽如人意，所以大家都急切地希望帕萨特可以为大众挽回一些面子，继续树立它在人们心中神车的地位。

但事与愿违，帕萨特非但没有续写神话，并且成绩还异常的惨，不仅"折断"了A柱，还成为中保研历史上成绩最差的车型，没有之一！

虽然上汽大众随后便将侧气帘作为标配增加到帕萨特全系车型里，但这一撞却彻底改变了帕萨特乃至大众汽车在消费者心里的地位。截至2020年10月，上汽大众已连续10个月销量下跌，1-10月总计销售新车118.64万辆，同比减少24%，远超市场平均水平。而作为曾经B级车里的绝对王者，帕萨特1-9月累计销量103214辆，同比减少24.6%，这个销量还是建立在终端较大优惠幅度地基础上，可以看出，上汽大众已经跌落神坛，风光不再。

帕萨特事件让C-IASI一战封神，成为消费者在购车前必须参考的权威机构之一，正当大家满怀期待的希望它能够继续发展下去之时，一则惊天闹剧又将C-IASI陷入万劫不复之地，它就是广汽本田皓影。

作为2020年上半年广汽本田重点打造的全新车型，皓影于2019年11月30日上市，在不到一个月的时间里便累计订单突破2万台，足以看出消费者对于它的喜爱。不仅如此，C-IASI也将皓影选作2020年第一批地评测车型。试想一下，如果能得到权威机构的认证，对于销量的提升绝对会带来积极的影响，并且作为与CR-V同平台的车型，在美国IIHS的成绩本就不差，不过国产的CR-V此前并没有在C-IASI上接受过测试，基于这一点，也让皓影的结果备受公众期待。

终于在2020年6月12日，C-IASI发布了皓影完成全项测试的公告，虽然并没有第一时间公布成绩，但所有人通过视频发现，皓影的表现似乎还没有帕萨特好。如果之后的剧本如所有人预计的一样，可能C-IASI此时还会是那个最权威的机构，但结果却出乎了所有人的预料。

视频中很明显看到皓影在25%偏置碰撞测试的时候，A柱发生了折断，并且由于没有侧气帘的原因，导致假人的头部被狠狠地砸到了车门框上，在所有人看来，皓影的这项测试一定会是P（较差），可是网上却曝出了皓影的成绩为G（优秀），这样的结果立刻引发了全网热议，由于大家的观点呈现出一边倒的态势。

2020年6月20日，C-IASI发布了一篇正式声明，文中明确指出网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并其机构发布，但这件事已经严重超出了它们的控制范围，也就是从这一天开始，C-IASI的官网再也没有任何更新，给人无尽的想象空间。

而本次事件的另一个主角，广汽本田皓影不仅没有受到任何影响，反而越卖越好，成为SUV销量前十名的常客，一时风光无限。对比之下，C-IASI瞬间给人一丝莫名的凄凉感。

就整个事件经过来讲，总结起来就是中保研毁了帕萨特，皓影毁了中保研，是否有点像我们文章开头讲到的生物链呢？两败俱伤是所有人都不愿意见到的事情，但事实已然如此，谁都无法改变。对于这件事，以下是我们的观点：

1、中国汽车安全今后该信谁？

很多人相信中保研，除了评测标准严格，结果令人信服外，它的构成和测试的初衷才是大家选择信任的最大因素。C-NCAP本质上是位于天津的中国汽车技术研究中心有限公司的企业行为，C-IASI测试虽然也有位于重庆的中国汽车工程研究院股份有限公司的参与，但主要出资方是国内规模最大的八家财产保险公司，为车险定价提供科学依据是中保研测试的重要目的。

国内这两大碰撞测试，一个是为了赚钱，一个是为了省钱，谁不靠谱，一目了然。

并且在实际测试中，C-IASI有C-NCAP所没有的25%小面积偏置碰撞，此外在一些共通的测试项目上，中保研的测试车速也要更高，相对更严格的标准体系，对具体车型的考验自然也就更高。以至于C-IASI上折戟的帕萨特，虽然在C-NCAP拿回一个五星，但完全不能让公众信服，从某种程度上也印证了C-NCAP公信力不足的事实。

但是很大的可能会是我们今后再也看不到任何关于C-IASI的消息了，但好在很多汽车垂直媒体接过了C-IASI的衣钵，以一种全新的方式为消费者呈现出车辆的安全性，它们采用真车实撞，不仅让观众看得直呼过瘾，同时也能够最直接的反应两款车谁更安全，再通过专业的支持人介绍，提供给消费者更有价值的参考依据，用自己的力量推动整个行业的发展。

2、它们今后会不会被充值？

只要有人的地方就有江湖，就有人为操弄的空间，但是在现阶段我们看到的是它们权威且公正的测试，希望他么可以保持初心，真正站在消费者这一边，让更多优秀的产品进入市场，把车辆最真实的状态呈现给用户。

总结：其实一直想写这篇文章，但苦于不知道该从哪里开始，今天我们是带着一份感慨就中国汽车行业现状发表自己的观点，希望越来越多不同形式的第三方评测机构可以尽快出现，为消费者提供更有参考价值的信息，让有车生活变得更加美好。在大家身边还有哪些权威的第三方机构呢？